大型二輪の検定試験前に確認すべきこと、エンストして不合格の体験

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大型二輪教習所
ハーレー
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大型二輪の検定試験に合格するための注意点です。検定試験当日は、検定用オートバイの半クラッチ位置を確認します。ウォーミングアップ走行のときに、ジグザグ走行で半クラッチやブレーキを試します。教習用と検定用オートバイの違いを把握します。
 

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いよいよ卒業検定試験

 

大型二輪の教習8時限以降も、卒業検定試験用の二つのコースが覚えられず苦労しました。なんとか教習13時限で「みきわめ良好」となり、卒業検定試験を受けることになりました。最短での教習終了は12時間なので、1時間オーバーでした。

 

大型二輪の卒業検定試験は、12:10開始でした。教習所の昼休み時間帯に検定試験を実施します。ガラガラに空いた教習所内の道路なので走りやすかったです。

 

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エンストで検定試験不合格

 

しかし、まさかの不合格になりました。

 

かなりショックです。ヘコミました。

 

誕生日を迎えて55歳にもなると、さらに運動神経が鈍るのでしょうか。ガックリと肩を落として家に帰り、昼間からビールを5本飲み干しました。あまりのショックで「やけ酒」でした。不合格の原因は、恥ずかしいエンストです。

 

信じられない・・・エンストなんて!

 

波状路でエンストでした・・・頭が真っ白になりました・・・

 

気を取り直して、今日の検定試験を反省材料として心に刻もうと思いました。重く暗い気持ちの中でメモに残すため、キーボードを叩きました。

 

昨日(日曜日)、最後の教習「みきわめ」に合格し、今日、卒業検定試験に挑みました。自分では、(運転技術は問題ないはず)と思っていました。コースが覚えられないことだけが弱点とわかっていたので、コース間違いだけに注意しました。

 

試験中は、次に曲がる場所や走行ラインのことだけを考えていて、波状路でアクセルを煽るのを忘れました。ボンミスと思いたいです。それにしても恥ずかしかったです。波状路の真ん中で、エンジンの回転数が落ちてエンストです。初心者レベルのミスでした。

 

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検定試験前の不安と緊張

 

教習で1時間オーバーし、本日の検定試験不合格で、さらに補習1時間が追加されました。合計で2時間の教習オーバーになりました。

 

昨日までの教習第2段階で、最短7時間のところを8時間の1時間オーバーでした。教習時間オーバーの原因は、やはり、検定用コースが覚えられなかったことです。コース上で、次に曲がる位置を忘れてしまい、迷子になり、1時間補習を受けたのです。昨日の最後の教習では、一度だけ道を間違えました。しかし、大きな問題はなく「みきわめOK」でした。

 

教官からも「落ち着いて乗れば大丈夫ですから」と暖かい言葉をいただき安心していました。そして家に帰ってから、検定試験のコースの図面を見て、3回ほどイメージトレーニングしました。

 

初めての大型二輪免許の検定試験前は、不安になり緊張しました。乗る前の動作確認や方向指示器のタイミング、左右の確認など、乗車手順を確認しました。検定試験は12時から始まるので、9時に教習所へ行きました。屋上からコース全体を眺めて走行ラインを確認しました。なんとなく今日の検定試験は、NO2のコースのような気がして、NO2のコースを重点的に復習しました。10時に家に戻り、早めに昼食を済ませ、12時に教習所のロビーに着きました。

 

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検定試験の走行コースが的中

 

検定試験の受付が始まりました。今日は2名だけ(もう1人は普通二輪の若い人)でした。すぐにいつもの二輪待合所へ行きました。膝と肘の防具と胸あてを着けて待機します。途中で検定試験の簡単な説明がありました。

 

試験の前に、ウォーミングアップとして検定用オートバイで二輪コースを一周できます。このウォーミングアップ走行は、試験とは関係ないので自由に走れます。ウォーミングアップを終えて、エンジンを切ったところから検定試験がスタートしました。

 

試験官が「それでは今日の検定試験はNo.2コースで始めてください」と合図しました。(おお、勘が当たってるし幸先が良い・・)

 

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ついに緊張の検定試験

 

オートバイの隣に立ち、乗る前の後方確認です。(右後ろを見ます。)

 

両方のハンドルを握り、右手でブレーキを握りスタンドをはずします。足をあげる前に、もう一度後方を確認してからオートバイに跨ります。右足でブレーキを踏みながら左右のミラーを調整します。必ず左右のミラーを手で触ります。

 

エンジンスイッチを入れ、右足でブレーキを踏み、左手のクラッチを握り、右手でスターターボタンを押してエンジンをかけます。右の方向指示器を出し、右後方を確認し発進します。

 

順調に走り出しました。

 

スラロームを通過し、一本橋もヨロけながら無事に通過しました。S字もクランクも順調でした。

 

(おお、これは順調。よし落ち着いて丁寧に行くぞ。)

 

クランクを抜けると波状路です。波状路手前でギアを1速にして中腰になり、ゆっくりと慎重に波状路へ入りました。

 

波状路に入り、リズミカルにアクセルを開けようとしたところ、回転数が急に落ちて「カックン」とエンストしました。

 

エンジンが止まりました。

 

(えっ、なんで?)

 

(・・この検定用オートバイ・・いつもの教習用オートバイより、クラッチがすぐに急につながる・・)

 

波状路の真ん中でエンジンが止まり、隣で見ていた試験官が「これで試験終わりですね・・」悲しそうな声で言いした。私はショックで頭が真っ白になりました。(まさか、恥ずかしいエンストするとは・・)

 

思い返すと、検定用のオートバイは、左手の握りを緩めると、すぐにクラッチがつながる感じでした。最初のウォーミングアップ走行でも、クラッチがすぐつながるので(あれっ、いつもの教習用オートバイと感覚が違うな)と思いました。

 

しかし、エンストで検定試験が不合格になった今となっては、そんなの言い訳です。おそらく若い頃なら、クラッチの遊びの違いを反射的に感じて、自然と修正していたでしょう。

 

走行コースを間違えてはいけない、という思いが強すぎて、運転の方がおろそかになりました。試験官から「エンスト以外の運転は問題なかったです。ほんとに惜しかったです。」と言われました。

 

帰り際に試験官が、申し訳なさそうな表情で「すみません、こればかりは力になれなくて」と言ってくれました。私の運転ミスですから「いやいや、エンストした私に責任がありますから」と言って、がっくり肩を落として家に帰りました。

 

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検定試験合格のコツ

 

それにしても検定用と教習用のオートバイで、あれほどクラッチの遊びが変えてあるとは思いませんでした。

 

教習用オートバイは、クラッチの遊びが少なめで、左手レバーの握りを半分ほど開かないとつながりませんでした。ところが検定用のオートバイは、クラッチの遊びが大きくなっていて、左手レバーの握りを少し離しただけで、すぐにつながってしまいました。

 

波状路でエンストした原因は、アクセルを開けてエンジンの回転数が上がる前に、回転数が低いうちにクラッチがつながってしまったことです。言い訳ですが、クラッチの遊びが少なければ、クラッチがつながるまでの間に、エンジンの回転数が上がったはずです。ナナハンだから、十分なトルクがあると思っていましたが、波状路ではトルクが消えてしまいます。

 

大型二輪の検定試験を受けるときは、検定用オートバイのクラッチ遊び具合を、ウォーミングアップ走行のときに掴んでおくと良いです。クラッチとブレーキの感触を確かめてから、検定試験に入ることをおすすめします。半クラッチのレバー位置を把握するのが検定試験合格のコツです。

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