レヴォーグのもたつきを解消するアクセルペコペコとボクサーサウンド

レヴォーグ
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スバルのレヴォーグ(VM4D型)で感じる「もたつき感」を解消させる「アクセルペコペコ」についての詳しい解説です。「アクセルペコペコ」によってエンジン音までボクサーサウンドに近くなった感じです。また、ボクサーサウンドを復活させるオプションの参考情報です。

レヴォーグVM4D型を改造したくなる点

2018年5月27日(日)

昨年2017年9月9日に購入したレヴォーグVM4D型は排気量が1.6リッターのターボエンジンです。最高出力170PS、最大トルク25.5kgf・mです。2.5リッターのNAエンジンクラスのパワーがあります。余裕があり気持ち良い加速で快適です。

しかし、ほぼ一年乗るとレヴォーグを改造したくなる点が二つ出てきました。それはアクセルを開けたときの「もたつき感の改善」と「ボクサーサウンドの復活」です。

もたつき感は電子スロットルが原因

最近の車はアクセルを踏むと電子スロットルによってエンジンが制御されます。ガソリンの供給量などがマイコンで電子的に制御されます。

それが原因でレヴォーグVM4D型はアクセルを踏んでからワンテンポ遅れてエンジンの回転数が上昇します。特にインテリジェントモードではイラッとするほどタイムラグが発生します。

昔の車はアクセルがワイヤーでキャブレターに直接つながっていました。微妙なアクセル操作が直接エンジンに伝わりました。

しかしレヴォーグVM4D型は電子スロットルのため、インテリジェントモードではアクセル操作がマイルドに緩和されます。

アクセルの微妙な操作がマイコン制御でキャンセルされてしまうのです。まるで「そんなアクセル操作いらない」と言われているようです。

ECO運転にとっては良い制御なのですが、アクセル操作を通じてエンジンや車の挙動をダイレクトに感じたいときは支障になります。

右足の微妙なアクセルワークによってエンジンをダイレクトに操作し車との一体感を味わいたいのです。

アクセルペコペコを試した結果

今や都市伝説的になりつつありますがスバル車には「アクセルペコペコ」という裏ワザがあります。電子制御スロットルを純粋にアクセルの踏み込み量に合わせるようリセットできます。

そこでレヴォーグVM4D型でアクセルペコペコを試しました。

すると驚きでした。レヴォーグVM4D型の走りが変わりました。インテリジェントモードなのにアクセル操作がダイレクトにエンジンに伝わるようになりました。アクセルを踏んでからワンテンポ遅れることもなくなりました。

さらにエンジン音まで変わった気がします。ボクサーサウンドに近い元気な音になったような気がします。

アクセルペコペコの方法

私が行ったアクセルペコペコの手順です。

1.ブレーキを踏まずエンジンスイッチボタンを2回続けて押します。(ACCアクセサリー電源オンの状態)

2.少し待つ、6秒ほど待機します。

3.エンジンスイッチボタンを押して電源をOFFにします。

4.しばらく待ちます。30秒くらいすると、メーターが一瞬点灯し、車の内部電源が切れる音が「カチッ」と聞こえます。

(ここでアクセル開度0%が学習される。)

5.ブレーキを踏まずエンジンスイッチボタンを2回押します。

6.アクセルをゆっくり全開まで踏みます。1秒くらいかけて踏み込み全開にします。

アクセルを戻します。

このアクセル全開と戻すペダル操作を
21回繰り返します。

終わったら、最後にエンジンスイッチボタンを押して、電源を切ります。30秒くらい待って完了です。

これなら、スロコンやサブコン装置は不要かもしれません。

ボクサーサウンドの復活は困難

2018年現在、あの魅力的な「ボボボボッ」というボクサーサウンドの新車は存在しません。ボクサーサウンドはエキゾーストマニホールドの長さが揃ってないために起こる排気干渉です。排気ガスがぶつかり合うので、その分性能が落ちるわけです。

多少性能が落ちてもレヴォーグにボクサーサウンドが欲しいものです。

エキゾーストマニホールドの長さでボクサーサウンドが復活するなら社外品でありそうです。そう思っていろいろ探してますが、2018年5月現在、レヴォーグでボクサーサウンドが聞けるエキゾーストマニホールドやマフラーは見当たりません。

やはりボクサーサウンドを復活させるオプションがSTIから欲しいです。







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