1970年代、DOHCエンジン（ツインカムエンジン）は、一部のスポーツモデルにしか搭載されてませんでした。DOHCエンジンは、高回転域まで、気持ち良く回るエンジンでした。
トヨタのセリカ1600GTが、代表的な車でした。セリカ2000GTになると、かなり高価で、車体自体の重さが気になりました。当時、手頃な価格でDOHCエンジンを搭載した車種は、トヨタ車のみでした。
セリカ1600GTは、エンジンの回転数が3千回転以下だと、パワーが出ません。そのため、気持ち良い加速を得るためには、エンジンの回転数を4千回転以上に保つ必要がありました。
ソレックスのキャブレターが装着され、エンジン音やエキゾーストサウンドが楽しめる時代でした。加速時の「ボッボッボッボッ」という吸気音と、「ブロロロロ」という排気音はワクワク感がありました。
私が免許を取得した1980年当時、周りの友人たちもセリカ1600GTに乗っていました。中古車で50万円くらいでした。2T-G型エンジンの性能（115ps/6,400rpm、14.5kg・m/5,200rpm）は、やはり突出してました。
「DOHCエンジン」黎明期
車のエンジンには、いろいろな種類があります。ガソリンエンジン、ディーゼルエンジン、電気自動車などです。中でもガソリンエンジンは、大きく分けると、DOHCエンジン、SOHCエンジン、OHVエンジンがあります。一番高性能で、エンジンがスムースに吹き上がるのがDOHCエンジンです。2020年2月現在は主流になってます。排気バルブと吸気バルブが別々のカムによって開閉されるので、抵抗が少なく高回転でも息継ぎしないのです。
OHVエンジンやSOHCエンジンは、高回転になると、慣性抵抗によりバルブの開閉タイミングがズレてしまい、すぐに息継ぎするようになります。回転数が頭打ち状態になり、いわゆる「伸び」がなくなります。
現在（2020年2月）は、DOHCエンジンが普及し主流になりました。昔（1978年頃）は、DOHCエンジンが搭載されていたのは、ごく一部でした。スポーツモデルに限定されてました。その後技術開発が進み、現在は、軽自動車さえDOHCエンジンが搭載されてます。
1970年に販売されたトヨタ「セリカ1600GT」は、2T-G型エンジンを搭載してました。レーシングエンジンとして使われていたDOHCエンジンの仕組み（ツインカム）を、市販車にも導入したのです。DOHCエンジンがその後普及しますが、その先駆けとなった名エンジンです。そして2T-G型エンジンは、カムシャフト部分（ツインカム化）をヤマハが担当してました。ヤマハは、バイクの世界では有名ですが、トヨタ車のエンジンを開発していたことは、あまり知られてません。
高回転型OHVエンジン
2T-G型エンジンのベースとなった2T型エンジンは、OHVエンジンでした。カローラに搭載されてました。
私は当時、2T型OHVエンジンを搭載したカローラに乗っていました。父親のクルマを時々借りていたのです。1980年、20歳の頃です。まだ大学生で自分の車は買えませんでした。
OHVエンジンのカローラは、DOHCエンジンほどのパワーはありません。しかし、いつも高回転のドライビングをしていると、エンジンが伸びるようになりました。父親に返すと伸びのないエンジンに戻ってしまうので、父親から借りたときは、エンジンの回転数を落とさないようにしてました。
街中は、ほとんど2速と3速で走りました。シフトダウンや交差点を曲がるときは、ヒール・アンド・トウでエンジンの回転数を上げたまま走りました。タコメーターがなかったので、感覚に過ぎませんが、常に3〜4千回転で走っていました。すると、カローラの2T型OHVエンジンは、生き返ったように元気になりました。アクセルの反応がシビアになり、エンジンの吹けが良くなりました。
回せば回すほど、良く回る2T型OHVエンジンでした。懐かしい、エンジンの思い出です。