大型自動二輪の卒業検定試験に落ちた、クラッチめ!

やはり検定用のコースが覚えられない

教習8時限目以降も、なかなか卒業検定用の二つのコースが覚えられず苦労したのですが、教習13限目で「みきわめ良好」となり、卒業検定を受けることになりました。

最短での教習終了は12時間ですから、1時間オーバーしただけでした。

大型自動二輪の卒業検定試験は、12:10から始まりました。

検定試験は、教習所の昼休み時間帯に実施するので、ガラガラに空いた道で、かなり走りやすかったです。

検定試験不合格

ところが、見事に不合格になりました。

かなりショックです。

ヘコミました。

誕生日を迎えた後で55歳にもなると、運動神経がさらに鈍るのでしょうか。

肩を落として家に帰り、昼間からビールを5本飲み干しました。

恥ずかしいエンストで不合格

不合格の原因は、なんと、エンストです。

信じられない・・・エンストなんて

波状路でエンストでした・・・がっくし・・・頭が真っ白になりました・・・

気を取り直して、今日の検定試験を、嫌な思い出として心に刻むため、重いキーボードでメモしました。

昨日(日曜日)、最後の教習「みきわめ」に合格し、今日、卒業検定に挑みました。

オートバイの運転技術は問題ないと思っていて、コースが覚えられないことだけが弱点とわかっていたので、コース間違いだけに注意していました。

走行中は、頭の中で次の道順のことばかり考えていて、波状路でアクセルを煽るのを忘れてしまいました。

ボンミスと思いたいです。

それにしても恥ずかしかったです。

エンジンの回転数が落ちすぎてのエンストですから、初心者レベルのミスでした。

不合格までの道のり

教習で1時間オーバーし、本日の検定試験不合格で、さらに補習1時間が加算されたので、合計で2時間オーバーとなりました。

昨日までの技能教習は、第2段階で最短7時間のところを8時間ですから1時間オーバーでした。この原因は、コースを十分に覚えずに教習してしまい、コース上で迷子になり、1時間補習を受けたのです。

昨日の最後の教習は順調で、一度だけ二輪コースで道を間違えたのですが、問題なくみきわめOKでした。

教官からも落ち着いて乗れば大丈夫ですからと言われ安心していました。

家に帰ってから、検定コースの図面を見ながら3回ほど覚え、イメージトレーニングで復習しました。

それでも、初めての大型自動二輪免許の検定試験ですから、乗る前の動作や方向指示器のタイミング、左右の確認などが不安で緊張しました。

検定は12時から始まるので、9時頃に教習所へ行き、屋上からコースを見て事前確認しました。

なんとなく、今日は2コース(検定試験は1コースと2コースがあって当日発表する。)のような気がして、2コースを重点に復習しました。

10時に家に戻り、早めの昼食を済ませ、12時に教習所のロビーに着きました。

検定試験

検定の受付が始まり、2名だけ(私の他は普通二輪の若い人)なので、すぐにいつもの二輪待合所へ行きました。

膝と肘の防具と胸あてを付けて待機します。途中で検定試験の簡単な説明がありました。

試験の前にウォーミングアップとして、二輪コースを一周してからエンジンを切って降ります。

このウォーミングアップは試験とは関係ないので自由に乗れます。

ウォーミングアップを終えて、エンジンを切ったところから、検定試験がスタートしました。

試験官が、それでは、今日の検定試験は2コースで始めてくださいと合図しました。(おお、勘が当たってるし、幸先が良い・・)

検定試験開始

バイクの隣に立ち、乗る前に後方確認(後ろを見ます。)

両方のハンドルを握り、右ブレーキをかけ、スタンドをはずします。

足をあげる前に、もう一度後方を確認してから、オートバイに跨ります。

右足でブレーキを踏みながら、左右のミラーを調整します。必ず左右のミラーを触ります。

エンジンスイッチを入れ、右足でブレーキを踏み、左手のクラッチを握りスターターボタンを押してエンジンをかけます。

右の方向指示器を出し、右後方を確認し、発進します。

順調に走り出しました。

スラロームを通過し、一本橋(平均台)もヨロけながらも無事に通過しました。S字もクランクも順調でした。

(おお、これは順調。よし落ち着いて丁寧に行くぞ。)

クランクを抜け、波状路です。

ギアを1速にしてゆっくりと慎重に入ります。

波状路に入り、リズミカルにアクセルを開けようとしたところ、回転数が急に落ちて、カックンとエンストです。

エンジンが止まりました。

なんで?

このバイク、クラッチの遊びなさすぎ・・

波状路の真ん中で止まり、隣で見ていた試験官が「これで終わりですね・・」悲しそうな声でした。

ショックで、頭が真っ白になりました。

まさかエンストするとは・・

確かに、検定用のオートバイはクラッチがすぐ繋がる感じでした。

最初のウォーミングアップ走行でも、クラッチがすぐ繋がるので、あれっ、いつもの教習のオートバイと感覚が違うなと思いました。

しかし、エンストで検定試験が不合格になった今となっては、そんなの言い訳ですし、おそらく若い頃なら、身体で感じて自然と修復していたでしょう。

コースを間違えてはいけないという思いが強すぎて、運転の方がおろそかになりました。

試験官から、「エンスト以外の運転は問題なかったので、ほんとに惜しかったですね」と言われました。

帰り際に試験官が、申し訳なさそうな表情で、「すみません、こればかりは力になれなくて」と言ってくれました。

もちろん私が下手なだけですから、「いやいや、エンストした私に責任がありますから」と言って、がっくり肩を落として帰りました。

クラッチの遊びにやられる

それにしても、検定用のオートバイと教習用のオートバイで、あれほどクラッチの遊びを変えているとは思いませんでした。

教習用のオートバイは、クラッチの遊びが少なめで、左手の握りを半分ほど開かないと繋がりませんでした。

ところが、検定用のオートバイは、クラッチの遊びが大きくなっていて、左手の握りを少し離しただけで繋がってしまいました。

波状路でのエンストは、アクセルを開けてエンジンの回転数を上げる前に、回転数が低いうちにクラッチが繋がってしまい、エンストしたものです。

ナナハンなのだから、もっとトルクがあるのかと思いましたが、波状路はトルクなど通用しませんでした。

(クラッチめ〜、お前のせいだ〜)

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