大型二輪の検定試験で不合格にならないための対策、クラッチに注意


検定用コースが覚えられず時間オーバー

教習8時限以降も、なかなか卒業検定試験用の二つのコースが覚えられず苦労しました。

教習13時限で「みきわめ良好」となり、卒業検定を受けることになりました。

最短での教習終了は12時間なので、1時間オーバーでした。

私の教習所では、大型二輪の卒業検定試験は、12:10から始まりました。

試験は、教習所の昼休み時間帯に実施するので、ガラガラに空いた道で、かなり走りやすかったです。

検定試験不合格

まさかの不合格になりました。

かなりショックです。

ヘコミました。

誕生日を迎えた後で、55歳にもなると、運動神経がさらに鈍るのでしょうか。

肩を落として家に帰り、昼間からビールを5本飲み干しました。

不合格の原因

不合格の原因は、なんと、エンストです。

信じられない・・・エンストなんて

波状路でエンストでした・・・がっくし・・・頭が真っ白になりました・・・

気を取り直して、今日の検定試験を、反省材料として心に刻むため、重い気持ちの中、キーボードを叩きメモしました。

昨日(日曜日)、最後の教習「みきわめ」に合格し、今日、卒業検定に挑みました。

自分では、オートバイの運転技術は問題ないと思っていました。

コースが覚えられないことだけが弱点とわかっていたので、コース間違いだけに注意して検定試験にのぞみました。

走行中は、頭の中で、次に曲がる場所や走行ラインなどの道順のことばかり考えていて、波状路でアクセルを煽るのを忘れてしまいました。

ボンミスと思いたいです。

それにしても恥ずかしかったです。

エンジンの回転数が落ちすぎてのエンストですから、初心者レベルのミスでした。

不合格までの道のり

教習で1時間オーバーし、本日の検定試験不合格で、さらに補習1時間が加算されたので、合計で2時間オーバーとなりました。

昨日までの技能教習は、第2段階で最短7時間のところを8時間ですから1時間オーバーでした。

教習時間オーバーの原因は、検定用コースが覚えられず、コース上で迷子になり、1時間補習を受けたのです。

昨日の最後の教習では、一度だけ二輪コース内で道を間違えたのですが、大きな問題はなく、みきわめOKでした。

教官からも、「落ち着いて乗れば大丈夫ですから」と暖かい言葉をいただき
安心していました。

家に帰ってから、検定コースの図面を見ながら3回ほど覚え、イメージトレーニングで復習しました。

それでも、初めての大型二輪免許の検定試験なので、乗る前の動作や方向指示器のタイミング、左右の確認など、手順に漏れがないか不安で緊張しました。

検定試験は12時から始まるので、9時に教習所へ行き、屋上からコース全体を見て事前確認しました。

なんとなく、今日はNO2のコース(検定試験は1コースと2コースがあって当日発表する。)のような気がして、NO2のコースを重点に復習しました。

10時に家に戻り、早めに昼食を済ませ、12時に教習所のロビーに着きました。

検定試験のコースが的中

検定試験の受付が始まり、2名だけ(もう一人は普通二輪の若い人)なので、すぐに、いつもの二輪待合所へ行きました。

膝と肘の防具と胸あてを着けて待機します。途中で検定試験の簡単な説明がありました。

試験の前に、ウォーミングアップとして、検定用オートバイで二輪コースを一周してから、エンジンを切って降ります。

このウォーミングアップは、試験とは関係ないので自由に走れます。

ウォーミングアップを終えて、エンジンを切ったところから、検定試験がスタートしました。

試験官が、それでは、今日の検定試験は2コースで始めてくださいと合図しました。(おお、勘が当たってるし、幸先が良い・・)

検定試験開始

バイクの隣に立ち、乗る前に後方確認(後ろを見ます。)

両方のハンドルを握り、右手でブレーキを握り、スタンドをはずします。

足をあげる前に、もう一度後方を確認してから、オートバイに跨ります。

右足でブレーキを踏みながら、左右のミラーを調整します。必ず左右のミラーを手で触ります。

エンジンスイッチを入れ、右足でブレーキを踏み、左手のクラッチを握り、右手でスターターボタンを押してエンジンをかけます。

右の方向指示器を出し、右後方を確認し、発進します。

順調に走り出しました。

スラロームを通過し、一本橋(平均台)もヨロけながらも無事に通過しました。S字もクランクも順調でした。

(おお、これは順調。よし落ち着いて丁寧に行くぞ。)

クランクを抜け、波状路です。

ギアを1速にして、中腰になり、ゆっくりと慎重に波状路へ入ります。

波状路に入り、リズミカルにアクセルを開けようとしたところ、回転数が急に落ちて、「カックン」とエンストしました。

エンジンが止まりました。

(えっ、なんで?)

(・・この検定用オートバイ、いつもよりクラッチが急に繋がる・・)

波状路の真ん中でエンジンが止まり、隣で見ていた試験官が「これで試験終わりですね・・」悲しそうな声で言いした。

私は、ショックで頭が真っ白になりました。

(まさか、エンストするとは・・)

思い返すと、検定用のオートバイは、左手の握りを緩めると、クラッチがすぐ繋がる感じでした。

最初のウォーミングアップ走行でも、クラッチがすぐ繋がるので、あれっ、いつもの教習用オートバイと感覚が違うなと思いました。

しかし、エンストで検定試験が不合格になった今となっては、そんなの言い訳ですし、おそらく若い頃なら、反射的に身体で感じて、自然と修正していたでしょう。

コースを間違えてはいけない、という思いが強すぎて、運転の方がおろそかになりました。

試験官から、「エンスト以外の運転は問題なかったので、ほんとに惜しかったです。」と言われました。

帰り際に試験官が、申し訳なさそうな表情で、「すみません、こればかりは力になれなくて」と言ってくれました。

もちろん私の運転が下手だったわけですから、「いやいや、エンストした私に責任がありますから」と言って、がっくり肩を落として帰りました。

クラッチの遊びにやられる

それにしても、検定用オートバイと教習用オートバイで、あれほどクラッチの遊びを変えているとは思いませんでした。

教習用オートバイは、クラッチの遊びが少なめで、左手の握りを半分ほど開かないと繋がりませんでした。

ところが、検定用のオートバイは、クラッチの遊びが大きくなっていて、左手の握りを少し離しただけで、すぐに繋がってしまいました。

波状路でのエンストは、アクセルを開けてエンジンの回転数が上がる前に、つまり、回転数が低いうちにクラッチが繋がってしまい、エンストしたものです。

言い訳になってしまいますが、クラッチの遊びが少なければ、クラッチが繋がるまでの間に、エンジンの回転数が上がったはずです。

ナナハンなのだから、十分なトルクがあると思っていましたが、波状路ではトルクが通用しませんでした。

(クラッチめ〜、お前のせいだ〜)

大型二輪の検定試験を受けるときは、検定用オートバイのクラッチ遊び具合を、ウォーミングアップ走行のときに掴んでおくのが安全です。

クラッチとブレーキの感触を確かめてから試験に入ることをおすすめします。

特に、オートバイのクラッチ動作、半クラッチのレバー位置を把握するのがコツです。







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