としまえんのカルーセルエルドラドの歴史と現在の行方が気になって、検索しては懐かしさに浸っていませんか？
2020年8月31日の閉園以来、あの美しい回転木馬がどこへ行ったのか、また乗れる日が来るのかと心配している方も多いはずです。
この記事では、1907年にドイツで誕生してから日本へ渡るまでの数奇な運命と、2026年時点での最新の保管状況や移設に向けた動きを詳しく解説します。100年以上の時を超えた機械遺産の秘密を知ることで、再び巡り会える日がさらに待ち遠しくなり、跡地巡りのお出かけもより深く楽しめるようになります。
としまえんのカルーセルエルドラドの歴史と現在！110年超の軌跡
としまえんのカルーセルエルドラドの歴史と現在を一言で表すなら、それは世界3大陸を旅した奇跡の文化遺産であり、未来の復活に向けて大切に眠り続けている状態だと言えます。1907年にドイツで造られてから110年以上の歳月を生き抜き、現在は再稼働や展示の機会を待ちながら倉庫で厳重に保管されています。
私たちが子どもの頃から親しんできたあの回転木馬は、単なる遊園地の乗り物という枠を超えた存在です。ヨーロッパの移動遊園地からアメリカの有名なリゾート地へ渡り、さらに太平洋を越えて東京の練馬区へやってきたという、映画のような物語を持っています。2020年の閉園時には多くのファンが別れを惜しみましたが、廃棄されることなく未来へ引き継がれる道が選ばれました。まずは、なぜこれほどまでに多くの人々を惹きつけてやまないのか、その全体像から紐解いていきましょう。
3つの大陸を旅した1907年ドイツ生まれの回転木馬
カルーセルエルドラドが誕生したのは、今から110年以上も前の1907年（明治40年）のことです。ドイツのミュンヘンで、当時のヨーロッパを代表する有名な興行師であり技術者でもあったフーゴー・ハッセによって製作されました。黄金郷を意味する「エルドラド」の名前にふさわしく、当時の最先端の機械技術と豪華絢爛な美術工芸の粋を集めて造られた最高級の回転木馬でした。
完成したエルドラドは、まずヨーロッパ各地の移動遊園地や博覧会を巡回し、多くの貴族や市民を魅了しました。その後、第一次世界大戦の戦火が迫るヨーロッパを離れ、1911年に大西洋を渡ってアメリカのニューヨークへと旅立ちます。アメリカで50年以上にわたり活躍した後、1969年に日本の豊島園（当時の運営会社）が買い取り、太平洋を渡って東京へとやってきました。このようにヨーロッパ、アメリカ、アジアという3つの大陸をまたいで人々を笑顔にしてきた回転木馬は、世界的にも極めて珍しい存在です。
2010年に日本機械学会の「機械遺産」第38号に認定
としまえんのシンボルとして長年愛されてきたカルーセルエルドラドは、2010年（平成22年）8月に、日本機械学会から「機械遺産」の第38号として正式に認定されました。機械遺産とは、歴史に残る機械技術関連の文化財を大切に保存し、次の世代へ伝えていくことを目的として選定されるものです。
認定の決め手となったのは、現存する稼働可能な木製カルーセルとして世界最古級の歴史的価値を持っていること、そして当時の高度な木工技術と機械構造がほぼオリジナルのまま維持されていることでした。遊園地の遊具が機械遺産に選ばれるのは非常に珍しいことであり、長年にわたって日々の点検や修復を続けてきたとしまえんの整備スタッフの努力が、学術的にも高く評価された瞬間でした。
2020年の閉園後に解体され現在は倉庫で保管中
94年間続いたとしまえんが2020年8月31日に閉園した際、カルーセルエルドラドもその長い歴史に一旦幕を下ろしました。閉園セレモニーでは、42年間遊園地に勤務したスタッフの合図とともに最後の運転が行われ、約1分15秒の回転を多くの関係者とファンが涙ながらに見守りました。
閉園後、エルドラドはすぐに取り壊されて捨てられたわけではありません。再びどこかで組み立てられることを前提として、専門の職人やスタッフの手によって一つひとつのパーツが丁寧に解体されました。2026年10月現在も、西武グループの管理する倉庫内で大切に保管されており、次の活躍の場に向けた検討や議論が続けられています。
ドイツから日本へ！カルーセルエルドラドが歩んだ数奇な歴史
カルーセルエルドラドが歩んだ歴史の最大の特徴は、2度の世界大戦や遊園地の閉鎖という数々の危機を乗り越え、そのたびに熱意ある人々に救われてきたという点にあります。もし途中で一つでも歯車が狂っていれば、現在までその姿が残ることはなかったと言っても過言ではありません。
ドイツでの誕生からアメリカでの華やかな時代、そして日本での劇的な復活劇まで、それぞれの時代でどのような出来事があったのかを順番に辿ってみましょう。時代ごとの背景を知ることで、木馬たちの表情や剥がれかけた塗装の跡にも、深い歴史の重みを感じられるようになります。
まず名工フーゴー・ハッセが当時の最新技術で製作
まず物語の始まりは、1907年のドイツ・ミュンヘンに遡ります。製作者のフーゴー・ハッセは、当時のヨーロッパで「カルーセル王」とも呼ばれた人物で、蒸気機関や最新の電飾技術を取り入れた移動式アトラクションを次々と生み出していました。彼が自身の最高傑作として世に送り出したのが、このカルーセルエルドラドです。
当時の制作費は莫大なもので、現代の貨幣価値に換算すると数億円から十数億円にものぼると言われています。外周の直径は約31.4メートル、建物の高さは約8メートルという巨大なスケールを誇り、移動遊園地の目玉として設計されました。馬車に積み込んでヨーロッパの都市から都市へと移動できるように組み立て式の構造になっていたことが、のちに海を越えてアメリカや日本へと移設される際に、大きな役割を果たすことになります。
次にアメリカの遊園地でルーズベルト大統領らも魅了
次にエルドラドが向かったのは、当時急速に発展していたアメリカのニューヨークでした。1911年、ブルックリンにある有名なリゾート地「コニーアイランド」の遊園地、スティープルチェイス・パークのオーナーがエルドラドの美しさに惚れ込み、大金を投じて購入したのです。ここでエルドラドは、ヨーロッパの戦争の被害を逃れ、半世紀以上にわたってアメリカの人々を楽しませることになります。
コニーアイランド時代のエルドラドは、まさに黄金期を迎えていました。一般の家族連れやカップルだけでなく、第32代アメリカ合衆国大統領のフランクリン・ルーズベルトや、作家のアーネスト・ヘミングウェイ、喜劇王チャールズ・チャップリンといった世界的な著名人もこの場所を訪れ、エルドラドの優美な回転を楽しんだと伝えられています。しかし、時代の変化とともに遊園地の経営が傾き、1964年にスティープルチェイス・パークは閉園してしまいます。主を失ったエルドラドは解体され、アメリカの倉庫で誰にも顧みられないまま5年近くも眠り続けることになりました。
最後に1971年としまえんで1年がかりの修復を経て復活
最後にこの眠れる遺産を救い出したのが、日本の「としまえん」の経営陣でした。1960年代後半、遊園地の新しい目玉となる本物のメリーゴーランドを探して世界中を視察していたとしまえんの担当者が、アメリカで倉庫に眠るエルドラドの噂を聞きつけ、1969年に購入を決断したのです。
船便で太平洋を渡り、日本の横浜港から練馬区の豊島園へと運び込まれたエルドラドでしたが、その状態は決して良いものではありませんでした。長年の稼働と倉庫での保管により、木馬の足は折れ、装飾の金箔や塗装は剥がれ落ち、機械部品も錆びついていたのです。そこから、日本の宮大工や美術職人、機械技術者たちによる、約1年間に及ぶ執念の修復作業が始まりました。
図面も残っていない中、職人たちは一つひとつの木彫りのパーツを継ぎ直し、1907年当時の色彩を再現するために何層にもわたって絵の具を塗り重ねました。そして1971年（昭和46年）4月、カルーセルエルドラドは見事に息を吹き返し、としまえんの看板アトラクションとして再び回り始めたのです。以来2020年の閉園までの約50年間、親子3代にわたって愛される日本の遊園地文化の象徴となりました。
なぜ機械遺産に？カルーセルエルドラドの3つの芸術的・技術的価値
カルーセルエルドラドが単なる古い遊具ではなく「機械遺産」として高く評価されている理由は、100年以上前の機械工学と美術工芸が奇跡的なバランスで融合している点にあります。現代の遊園地にあるFRP（繊維強化プラスチック）製のメリーゴーランドとは、構造も素材もまったく異なる本物の芸術品です。
実際に乗ったことがある人なら、「なんだか他のメリーゴーランドより目が回る気がする」「建物の雰囲気がお城のようで圧倒される」と感じたことがあるのではないでしょうか。その感覚の裏には、フーゴー・ハッセが仕掛けた独自のメカニズムと、職人たちの途方もない手仕事が隠されています。ここでは、その価値を3つの視点から詳しく見ていきましょう。
内側ほど速く回る「3段変速の同心円構造」の仕組み
エルドラドの機械的な最大の特徴は、回転する床（ターンテーブル）がバウムクーヘンのように3つの輪に分かれており、それぞれが異なる速度で回転する「3段構造」になっていることです。一般的なメリーゴーランドは1枚の大きな円盤が同じ速度で回るだけですが、エルドラドは外周直径16メートル、中間12メートル、内側6メートルという3つの回転ステージが独立して動いています。
驚くべきことに、一番外側のステージが最もゆっくり回り、真ん中、一番内側へと中心に近づくにつれて回転スピードが速くなる仕組みになっています。通常の円盤であれば中心に近いほど移動速度は遅くなりますが、エルドラドは特殊なギア（歯車）の組み合わせによって、内側のステージほど高回転になるよう設計されているのです。
また、木馬たちは床にしっかりと固定されており、現代のメリーゴーランドのように上下に動くことはありません。その代わり、3つのステージが異なる速度で滑り出すように回転することで、乗っている人に独特の浮遊感とスピード感を与える構造になっています。一番内側の豪華なソファー席に座ると、景色が飛ぶように流れていくため、大人でも思わず目が回りそうになるほどの迫力を味わえました。
すべて手彫り！24頭の木馬と本物の馬の毛を使った尾
ステージの上に並ぶ24頭の木馬や、ロココ調のゴンドラ、さらには愛嬌のある豚の乗り物に至るまで、すべての造形物はヨーロッパの熟練した木彫り職人による「手彫り」で作られています。型に流し込んで大量生産されたものではなく、天然の木材をノミで削り出して作られているため、24頭の木馬はすべて顔の表情や耳の角度、筋肉の躍動感が微妙に異なっています。
よく観察すると、口を大きく開けて嘶いている勇ましい馬もいれば、少し優しい目をした馬もいて、自分のお気に入りの1頭を見つけるのも楽しみの一つでした。さらに驚くべきこだわりとして、木馬たちのしっぽ（尾）には、なんと本物の馬の毛が使用されています。回転の風を受けてなびくしっぽの質感まで本物にこだわった当時の職人魂には、ただただ圧倒されるばかりです。
アール・ヌーヴォー様式の天井画と1,200個の電飾
乗り物だけでなく、エルドラド全体を覆う建物そのものが、20世紀初頭にヨーロッパで流行した「アール・ヌーヴォー」および「バロック・ロココ」様式の建築美術の結晶となっています。天井を見上げると、天使や花々、神話の世界を描いた美しい油絵の天井画が一面に広がり、柱や梁には金箔を施した緻密な彫刻が隙間なくあしらわれています。
一番内側のステージには、まるでヨーロッパのオペラ座の貴賓席（桟敷席）を思わせるような、赤いベルベット調の2人掛けソファー席が配置されており、乗客自身が舞台の主役になったかのような気分を味わえる演出がなされています。そして、これらの彫刻や絵画を照らし出すのが、建物全体に取り付けられた約1,200個もの白熱電球です。夜になるとオレンジ色の温かい光が一斉に灯り、鏡に反射してキラキラと輝く光景は、まさに「黄金郷（エルドラド）」の名に恥じない幻想的な美しさでした。
カルーセルエルドラドの現在は？保管状況と移設先の最新動向
としまえんが閉園してから数年が経過した2026年10月現在、カルーセルエルドラドは西武グループの倉庫に保管されており、具体的な移設先や再稼働の時期はまだ正式には決定していません。しかし、決して忘れ去られたわけではなく、行政や運営会社、そして地元の人々によって保存と活用に向けた話し合いが継続して行われています。
閉園直後には「すぐに別の遊園地へ移設されるのではないか」という噂も飛び交いましたが、なぜ現在も倉庫で眠り続けているのでしょうか。現在の正確な保管状況と、浮上している移設先の候補、そして復活を阻むリアルな課題について、確認できる最新情報をもとに整理して解説します。
西武グループの倉庫でパーツごとに厳重に保管中
2020年8月末の閉園後、カルーセルエルドラドは秋から冬にかけて慎重に解体作業が行われました。先述の通り、もともと移動遊園地として設計されていたため、木馬や天井のパネル、柱、機械ギアなどはパーツごとに分解することが可能な構造になっています。解体された数千点におよぶパーツは、ナンバリングされて梱包され、株式会社西武園ゆうえんち（旧・株式会社豊島園）をはじめとする西武グループの管理倉庫へと運び込まれました。
一部のジェットコースター（サイクロンなど）の車両は閉園後に廃棄されましたが、機械遺産であるエルドラドは別格の扱いを受けています。木材が湿気や乾燥で割れたり、金属部品が錆びたりしないよう、保管環境には配慮がなされています。ただし、一般公開はされていない非公開の倉庫であるため、私たちが現在その姿を直接見ることはできません。
移設先の候補として挙がる「練馬城址公園」と「西武園ゆうえんち」
エルドラドの今後の行き先として、これまで大きく2つの候補地がファンや関係者の間で議論されてきました。1つ目は、埼玉県所沢市にある系列の遊園地「西武園ゆうえんち」です。西武園ゆうえんちは2021年に昭和レトロをテーマに大規模リニューアルを行いましたが、その際にはエルドラドの移設は行われませんでした。すでに園内には別のメリーゴーランドが存在することもあり、現時点では移設の具体的な発表はありません。
そして2つ目の有力な候補地が、としまえんの跡地に整備が進められている東京都立「練馬城址公園」です。地元の練馬区や多くの区民からは、「としまえんの記憶を伝えるシンボルとして、生まれ育った練馬の地（練馬城址公園）にエルドラドを残してほしい」という強い要望が繰り返し出されています。
実際に、練馬区議会などでも2026年に至るまで継続して取り上げられており、区から東京都知事あてに提出された公園整備計画に対する意見書や要請書の中にも、「歴史的に貴重な機械遺産であるカルーセルエルドラドを練馬城址公園に残すこと」を求める内容が盛り込まれています。練馬城址公園は2023年5月に一部が開園し、その後も段階的に整備が進められていますが、エルドラドを公園内のどこに、どのような形で設置するかについては、所有者の西武グループや東京都との間で慎重な調整が続いている状況です。最新の決定事項については、東京都建設局や西武鉄道の公式サイト等で発表されるのを待つ必要があります。
再稼働に向けた課題は老朽化した木材と機械の修復費用
なぜこれほど多くの人が復活を望んでいるにもかかわらず、移設先がすぐに決まらないのでしょうか。その最大の理由は、110年以上前に作られた木製機械ならではの「老朽化」と、莫大な「修復・維持コスト」にあります。
としまえん時代も晩年は、部品が壊れれば職人が手作りで補い、騙し騙し動かしているような状態でした。一度すべてを解体した今、再び安全にお客さんを乗せて回転させる（動的保存する）ためには、傷んだ木材の補強や、摩耗した巨大な歯車の作り直し、現代の厳しい建築基準や遊具の安全基準を満たすための改修など、1971年の来日時以上に大掛かりな修復作業が必要になります。
また、回転させずに美術品・モニュメントとして展示する（静的保存する）場合であっても、直径30メートルを超える木造建築物を雨風や紫外線から守るための立派な覆い屋（建屋）を建設しなければならず、空調管理や定期的な塗装メンテナンスにも多額の費用がかかります。誰がその費用を負担し、どの組織が責任を持って将来にわたり管理していくのかという現実的な課題をクリアすることが、エルドラド復活に向けた最大のハードルとなっています。
跡地や関連スポットを訪れる際の注意点！失敗しない確認手順
としまえん跡地やカルーセルエルドラドゆかりのスポットへ足を運ぶ際は、事前の情報確認を怠ると「せっかく行ったのに何も見られなかった」という失敗に陥りやすいため注意が必要です。閉園から時間が経ち、周辺環境は大きく様変わりしています。
かつての面影を探して現地を訪れるファンは今でもたくさんいますが、古いブログ記事やSNSの噂を鵜呑みにして出かけると思わぬ落とし穴があります。現地でがっかりしないために、お出かけ前に必ず押さえておきたい3つの注意点と確認の手順を紹介します。
まず現地へ行っても現在エルドラドの実物は見られない点に注意
まず最も重要な注意点として、現在としまえんの跡地（練馬駅・豊島園駅周辺）へ行っても、カルーセルエルドラドの実物を見ることは一切できません。ネット上の古い情報や一部の憶測で「跡地の公園にモニュメントとして残っている」と勘違いして現地を訪れる人がいますが、エルドラドは完全に解体されて別の場所の倉庫に保管されています。
かつてエルドラドが建っていた場所の周辺も、公園整備や施設開発によって風景が一変しています。実物を目当てに現地へ行くと確実に肩透かしを食らってしまうため、「現在は実物はない」という事実をまずはしっかりと認識しておきましょう。そのうえで、かつての空気感を感じたり、新しく生まれ変わった施設を楽しんだりする目的でお出かけを計画するのがおすすめです。
次に跡地のスタジオツアー東京は事前予約制のため当日券なし
次にとしまえん跡地の大部分を活用して2023年6月にオープンした「ワーナー ブラザース スタジオツアー東京 ‐ メイキング・オブ・ハリー・ポッター」を訪れる場合の注意点です。としまえん跡地巡りの一環として立ち寄ろうと考える人も多いですが、この施設は「完全事前予約制」となっており、現地での当日券の販売は行われていません。
遊園地だった頃の感覚で「ふらっと豊島園駅まで行って、気が向いたら中に入ろう」と思っても、チケットを事前に公式ウェブサイトで購入していなければ、敷地内のメインエリアやショップ、レストランにすら入ることができません。週末や連休は数週間前からチケットが完売することも珍しくないため、スタジオツアー東京も一緒に楽しみたい場合は、必ず出発前に公式サイトで空き状況を確認し、日時指定のチケットを予約してから向かうようにしてください。
最後に練馬城址公園の開園エリアと工事状況を出発前に確認する
最後に、入場無料で散策できる都立「練馬城址公園」を訪れる際の手順です。練馬城址公園は敷地全体を一度にオープンしたわけではなく、工事が終わった区域から順次開放していく段階的な整備が進められています。そのため、時期によっては立ち入りが制限されているエリアや、仮囲いで覆われていて見通せない場所が存在します。
お出かけ前には、東京都公園協会の公式サイトにある「練馬城址公園」のページを開き、現在開放されているエリアのマップや、最新の工事のお知らせを確認しましょう。豊島園駅から徒歩数分でアクセスできますが、歩きやすいスニーカーを選び、季節によっては日差しを遮る場所が少ないエリアもあるため、帽子や飲み物を準備して散策を楽しむのが安心です。
今でもエルドラドの面影を感じられる！関連スポットと全国の歴史的木馬
実物のカルーセルエルドラドには今すぐ会えなくても、その面影や歴史のつながりを感じられるスポットは身近な場所に残されています。また、日本国内にはエルドラド以外にも、歴史ある美しいメリーゴーランドが現役で稼働している場所があります。
エルドラドロスを癒やし、ノスタルジックな気分に浸りたい方のために、今すぐ足を運べる関連スポットと、比較して楽しみたい国内の名作カルーセルを紹介します。週末のちょっとしたお出かけや、レトロスポット巡りの参考にしてみてください。
豊島園駅の改修で残された「としまえん」の記憶とモニュメント
としまえんの最寄り駅である西武豊島線の「豊島園駅」および都営大江戸線の「豊島園駅」周辺には、かつての遊園地の記憶を伝える工夫やモニュメントが随所に残されています。駅名自体も、遊園地がなくなった後に変更されることなく「豊島園」のまま維持されており、地元やファンにとって大切な名前として親しまれています。
西武線の豊島園駅は、スタジオツアー東京の開業に合わせて魔法界の駅を思わせるクラシカルな赤いデザインにリニューアルされましたが、ホームや駅前広場には、かつてとしまえんで実際に使われていたベンチや、歴史を振り返る展示パネル、遊具のパーツを活用したオブジェなどが設置されています。電車を降りた瞬間から、94年間続いた遊園地へのリスペクトと、新しい時代へのバトンタッチを感じることができる温かい空間になっています。
姉妹機や同世代？国内で現役稼働するレトロなメリーゴーランド比較
カルーセルエルドラドのようなクラシカルな回転木馬が好きな方に向けて、日本国内で現在も乗ることができる歴史的なメリーゴーランドをいくつか比較して紹介します。選ぶ際の判断基準は、「木製などのレトロな造形美を味わいたいか」それとも「遊園地全体のノスタルジックな雰囲気を楽しみたいか」という点です。
まず、山梨県北杜市の「萌木の村」にあるカルーセルは、森の中に佇む美しいメリーゴーランドとして有名です。こちらは1993年にアメリカから移設されたものですが、熟練の職人が手彫りした木馬やクラシカルな装飾が美しく、映画やミュージックビデオの撮影地としても頻繁に使われています。緑豊かな自然の中でゆっくりと写真を撮りたい方にぴったりです。
また、大阪府枚方市の「ひらかたパーク」や、浅草の「浅草花やしき」など、100年以上の歴史を持つ老舗遊園地にも、それぞれ個性豊かなメリーゴーランドが現役で稼働しています。エルドラド（1907年製）ほど古い木製機械は他にありませんが、それぞれの遊園地が大切に手入れを続けている回転木馬に乗り比べることで、改めてエルドラドの3段変速構造や手彫りの技術の凄さを実感することができます。
公式グッズや写真集・アーカイブ映像で当時の姿を振り返る
自宅でゆっくりとエルドラドの記憶に浸りたい場合は、閉園前後に発売された公式の記録集や書籍、アーカイブ映像を活用するのがおすすめです。たとえば、2022年5月に文学通信から刊行された書籍『思い出のとしまえん』などでは、遊園地の歴史とともにカルーセルエルドラドの貴重なエピソードや写真が詳しくまとめられています。
また、動画共有サイトなどでは、2020年8月31日の最終運転の様子を収めた報道映像や、在りし日のエルドラドに乗車した視点のハイビジョン映像が数多く公開されています。特徴的だったオルゴール調のBGM（バンドオルガンの音色）と、3段階のスピードで流れる華やかな電飾の映像を見返すだけでも、当時のワクワクした気持ちが鮮やかに蘇ってきます。
としまえんのカルーセルエルドラドに関するよくある質問
最後に、としまえんのカルーセルエルドラドについて、検索エンジンで多くの人が疑問に思っているポイントをQ&A形式でまとめました。ちょっとした豆知識としても使える内容ですので、気になる項目をチェックしてみてください。
カルーセルエルドラドは結局廃棄されたのですか？
いいえ、廃棄されていません。2020年8月のとしまえん閉園後、将来の移設や再活用を見据えて職人の手で丁寧に解体され、現在は西武グループが管理する倉庫にて厳重に保管されています。日本機械学会の「機械遺産」にも認定されている極めて貴重な文化財であるため、今後も大切に保存されていく方針です。
「木馬の会」という名前はエルドラドが由来ですか？
はい、その通りです。日本の遊園地で初めて導入された年間フリーパス会員制度「木馬の会」は、1971年にとしまえんのシンボルとして復活した回転木馬「カルーセルエルドラド」にちなんで名付けられました。また、現在では当たり前となっている「のりもの1日券（フリーパス）」を日本で最初に導入したのも、としまえんでした。
木馬のほかに豚の乗り物があるのはなぜですか？
エルドラドが作られたドイツをはじめとするヨーロッパでは、古くから「豚は幸運や繁栄を運んでくる縁起の良い動物」として親しまれているためです。すべて手彫りで作られた24頭の木馬に混じって、精巧に彫刻された豚の乗り物が配置されており、乗ると幸せになれるというジンクスもあって子どもたちから大人まで大人気でした。
カルーセルエルドラドの製作者と製造年はいつですか？
1907年（明治40年）に、ドイツ・ミュンヘンの著名な興行師であり機械技術者でもあったフーゴー・ハッセ（Hugo Haase）によって製作されました。当時流行していたアール・ヌーヴォー様式の豪華な美術装飾と、3段階の速度で回る最新の機械技術を融合させた、彼の最高傑作として知られています。
まとめ：カルーセルエルドラドの歴史を胸に復活の日を待とう
としまえんのカルーセルエルドラドの歴史と現在の状況について、誕生の経緯から最新の保管動向までを詳しく解説してきました。この記事の要点を振り返っておきましょう。
・1907年にドイツの名工フーゴー・ハッセが製作し、ヨーロッパ、アメリカ（コニーアイランド）、日本（としまえん）と3つの大陸を旅してきた世界最古級の回転木馬である。
・内側ほど速く回る独自の3段変速構造や、本物の馬の毛を使った24頭の手彫りの木馬など、極めて高い技術的・芸術的価値を持ち、2010年に「機械遺産」に認定された。
・2020年のとしまえん閉園後は解体され、2026年現在も西武グループの倉庫で大切に保管されている。
・地元の練馬区などからは跡地の「練馬城址公園」への設置を求める声が上がっているが、老朽化に伴う修復費用や維持管理の課題もあり、具体的な移設先はまだ決定していない。
・現在、跡地へ行ってもエルドラドの実物は見られないが、豊島園駅周辺のモニュメントや練馬城址公園の散策で当時の面影を感じることはできる。
コニーアイランドの閉園後に5年間倉庫で眠り、その後としまえんで見事な復活を遂げた歴史を振り返れば、現在の保管期間もまた、次の新しい物語に向けた大切な充電期間だと捉えることができます。まずは今週末、新しく生まれ変わった豊島園駅や練馬城址公園へ足を運び、かつてエルドラドが回っていた空の下をゆっくりと散歩してみてはいかがでしょうか。そして、西武グループや東京都からの公式発表を心待ちにしながら、あの美しい黄金郷が再び私たちの目の前に姿を現す日を一緒に応援していきましょう。
